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Changement d’un cardan gauche défectueux sur une Peugeot 205, moteur TU3S

Opération sur une Peugeot 205 GT de 1991, moteur TU3S.

Le premier effet que j’ai ressenti sur le cardan à bout de souffle fut le jeu dans la transmission à faible vitesse, c’est à dire que lors d’un cycle accélération/décélération on ressentait une secousse (à cause au jeu qu’il existait dans le cardan, la transmission de l’effort n’était plus progressive). Deuxième effet qui cautionnait le cardan en question : les fameux clac-clac que l’on entendait lorsqu’on tournait à gauche ou à droite en accélérant  (respectivement cardan droit ou gauche HS) . Généralement cela arrive aussi après le changement tardif d’un soufflet percé, comme le cardan fonctionne alors avec moins de graisse, il a tendance à s’user et à donc prendre du jeu. Sur le cardan gauche que j’ai changé, le soufflet avait été changé 1 an auparavant et celui-ci s’est déboité récemment car la bague avait sauté à cause d’un mauvais serrage fait par un garagiste…

J’ai acheté le cardan complet de marque SKF à 73€. Celui-ci contient également un écrou de moyeu neuf. La transmission gauche n’est pas belle à voir : de la graisse s’est répandu sur tout les systèmes périphériques.

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Cardan gauche neuf
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Transmission gauche
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Remplacement des amortisseurs avant Peugeot 205

Après avoir constaté une fuite sur l’amortisseur avant droit, j’ai choisi de les changer des deux cotés. L’amortisseur fuit quand de l’huile commence à suinter sur le soufflet et sur la jambe de suspension. Les deux amortisseurs avant MONROE ont couté 77€.

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Réparation d’un lève vitre Volkswagen Vento ou Golf

Les lèves vitres électriques implantés sur les Volkswagen Vento ou Golf III tombent souvent en panne ce qui provoque un blocage de la vitre la plupart du temps en positon fermée, fort heureusement :). Dans cet article, nous allons lister les principales causes de ces dysfonctionnements et les moyens de les réparer.

Il faut pour cela enlever entièrement le mécanisme de la portière :

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Mécanisme de lève-vitre de Volkswagen Vento ou Golf III
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Remplacement de la courroie de distribution sur une Peugeot 205, moteur Tu3S

N’ayant pas la date du dernier changement de la distribution sur la 205, j’ai préféré la changer par prévention. Elle a par ailleurs subit de nombreux remontages lors du changement des joints à lèvre du vilebrequin et de l’arbre à came ou encore du joint de culasse. Cette opération nécessite peu d’outillage et devrait prendre un peu plus de 2 heures en prenant son temps (et en ne serrant pas les vis comme un bourrin au risque d’en casser une 😯 ). Le remplacement de la distribution a été réalisé sur un moteur de type Tu3S. Le kit acheté contient une courroie de distribution, un galet tendeur et une pompe à eau avec son joint torique.

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Moteur TU3S d’une 205 GT

Outils et pièces nécessaires :

  • Un kit de distribution (Avec ou sans pompe à eau) !
  • Clé allen de 5
  • Un récipient de récupération du liquide de refroidissement
  • Clés/douilles de 10, 11 ou  12, 13, 16, 22
  • Graisse
  • Du dégrippant pour les vis récalcitrantes
  • Piges (Boulons, forets…) de 10mm et 6mm
  • Une bouteille d’eau pesant 1.5kg, une ficelle/câble et une clé de 8cm (ou 1kg et 12 cm) de manière à produire un couple de 12 kgf.cm
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Défauts et problèmes les plus courants imprimantes 3D, Reprap

Un petit récapitulatif des problèmes rencontrés et des solution possibles à adopter :

ProblèmeSolution(s) possible(s)
Glissière dureVérifier le parallélisme des tiges lisses
Lubrifier avec de l'huile les douilles (Pas de dégrippant !)
Moteur qui ne tourne pasÉchanger le driver avec un autre axe pour voir si driver grillé
Vérifier avec un ohmètre les résistances des bobines
Moteur qui vibre mais ne tourne pasVérifier avec un ohmètre les résistances des bobines
Vérifier le cablage
Moteur qui tourne normalement mais qui fait du bruitNormal, réduire le courant sur les drivers (pololus) si gênant
Moteur qui saute des pasAugmenter le courant sur les drivers (pololus)
Diminuer les accélérations
Alimentation sous-dimensionnée
Moteur qui chauffeAjouter un dissipateur sur le moteur ou réduire le courant
Moteur qui ne tourne pas correctement malgrè driver et cablage okVérifier la ramps 1.4 ! cf article
Moteur qui ne tourne que dans un sensVérifier la ramps 1.4 ! cf article
Driver HS
La buse/le plateau chauffant ne chauffe pas mais diode ramps alluméeConnexions résistance chauffante
La buse/le plateau chauffant ne chauffe pas et diode ramps éteinteVérifier configuration marlin
Mosfet HS
La buse/le plateau chauffant met du temps à chaufferAlimentation sous-dimensionnée
Buse chauffe, extrudeur tourne mais fil qui n'avance pasVérifier que la vis moletée est en contact avec le fil
Ressorts pas assez comprimés
Fil bloqué dans la tête
Tête bouché (cf article)
E3D : mettre du PTFE dans le dissipateur
E3D : augmenter la vitesse du ventilateur du dissipateur (fil collé au PTFE)
Pour les têtes E3D, baisser la rétractation à 1mm
Fil qui fume en sortant de la buseTempérature trop haute
Vérifier contact de la thermistance
Fil qui sort tout seul sans extrudeurNormal (suivant diamètre buse), baisser un peu la température de buse
Fil mou au niveau de la tige moletéeAugmenter vitesse ventilateur
Fuite au niveau de la têteTempérature buse pas assez élevée
PTFE à remplacer
Buse à resserrer
Buse bouchée
Voir article
Ne détecte pas un endstopVérifier config Marlin (normalement ouvert/fermé)
Câblage de l'endstop
Poussière dans endstop (optiques)
Endstop HS
Vérifier le statut des endstops avec M119
Température élevé par rapport à la réalité (sonde extérieur)Thermistance décollé
Mal configuré dans Marlin
Première couche qui n'adhère pasSi le plastique sort "en goutte" : bed-leveling ou hauteur première couche incorrecte
Si plastique se décolle : augmenter température lit+ buse
Pénible à enlever mais accroche très bien : colle Uhu, kapton...
Dimensions pièce imprimé incorrecteVérifier gain des axes
Re-tendre courroie
Voir moteur qui saute des pas
Pièce tordu suivant z (pas verticale)vérifier la perpendicularité de l'axe z
Pièce en miroir (suivant x ou y)Inversion le sens de rotation du moteur de l'axe et mettre le endstop sur l'autre butée
Imprimante qui fait du bruitAjouter des patins en caoutchouc sous les pieds

N’hésitez pas à me rapporter d’autres problèmes pour compléter la liste !

Commandes Gcode utiles pour le diagnostique :
M302: Autoriser l’extrusion à froid
M119: Retourner le statut des fin de courses (endstop)
M114: Retourner la postion courante des axes
M106: Allumer les ventilateurs
M107: Eteindre les ventilateurs
M18: Arret de tous les moteurs
Autres commandes : http://reprap.org/wiki/G-code/fr

MAJ du 23/07/2015 : ajout de problèmes sur tête E3D.

MAJ du 23/12/2015 : Pour une tête E3D, il faut impérativement baisser la longueur de rétractation du fil entre 0.5 et 1mm. Une rétractation >1mm couplée à un mauvais refroidissement a de grande chance de provoquer des blocages de la tête.

MAJ du 02/09/2017 : Excellent guide sur les défauts d’impression (en anglais) : https://www.simplify3d.com/support/print-quality-troubleshooting/

 

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Réparation bras plastique d’un casque JVC ha-s360 2/2

Mesure de l’ancienne pièce, conception et impression de la nouvelle pièce.

Après avoir pris les mesures de la géométrie de la pièce cassée, la création d’un modèle 3D sous Catia devient facile . Quelques modifications de conception ont toutefois était faites. En effet le procédé de fabrication de la pièce d’origine (injection plastique) imposait des règles de conceptions particulières (épaisseurs constantes de l’ordre du mm, congés, dépouilles ….) qui n’ont pas besoin d’être reproduit sur la nouvelle ! De plus cette nouvelle conception permet d’augmenter les épaisseurs, augmentant ainsi la rigidité.

Modèle 3D de la pièce de casque JVC
Modèle 3D de la pièce de casque JVC