Changement de biellettes de barre stabilisatrice Peugeot 206

Pour savoir si une biellette a du jeu, il suffit de la secouer de haut en bas. Généralement cela provient d’un soufflet de rotule endommagé ce qui a permis à la graisse de s’échapper. La procédure est la même que ce soit côté conducteur ou côté passager. Il est conseillé de changer les deux dans la même foulée. Cette opération est assez simple et rapide à réaliser.

Biellette de barre stabilisatrice

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Changer les bougies d’allumage sur Peugeot 206 de 1.4L

Il est indiqué de changer les bougies tous les 60 000km afin de garantir un bon fonctionnement du moteur. Sur ce moteur les bougies sont très facile d’accès et ne nécessitent que la dépose de la bobine d’allumage.

Moteur TU3JP+ de 1.4 L

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Booter avec un SSD Sata sur une banana pi

Ayant récemment changé le disque SSD de mon ordinateur par un de plus grande capacité, j’en ai profité pour transférer l’ancien sur la Banana Pi afin d’augmenter les performances en terme de vitesse d’accès aux fichiers. Il est difficile de trouver LA procédure qui marche sur le net, celles que j’ai essayé, en grande majorité, ne marchant pas.

Tout d’abords le SSD en question est un Samsung 850 EVO de 120 Go donné pour environ 520 Mo/s en débit de lecture/écriture. La banana Pi, en plus de posséder un port Sata, dispose également d’une alimentation 5V dédié au disque. Par contre, il faut avoir (ou fabriquer) le câble qui va bien pour s’adapter à une prise d’alim Sata. J’ai privilégié l’achat d’un adaptateur (2,3€) bien qu’il aurait été possible d’en fabriquer un à partir de récup. Voici à quoi ressemble l’installation une fois le tout branché :

SSD de 120 Go sur la banana Pi

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Changement de la courroie accessoire d’une Peugeot 206 essence 1.4L

Une courroie d’accessoire usée se remarque par la présence de craquelure dans le caoutchouc si celle-ci n’est pas dans un état d’usure avancé. Dans le pire des cas on peut s’attendre à une courroie effilochée ou même coupée sur certaines parties ! Dans mon cas le caoutchouc était bien craquelé et la face en contact avec le galet était lustrée. Le remplacement a été effectué sur un véhicule possédant la direction assistée ET la climatisation. Ce détail est important à souligner car cela implique un système de tension automatique par ressort. Dans les autres cas il faudra tendre la courroie avec un appareil spécifique. Dans notre cas, j’ai acheté la courroie d’accessoire SKF VKMV 6PK1564 à 16€. Je n’ai pas décidé de changer les galets car ils avaient l’air d’être en bon état (pas de bruit suspect).

Il faut prévoir les outils suivant :

  • Un set de douilles et de clés
  • Une pige de 6mm (une vis ou un foret suffisent)
  • Un embout carré (je n’ai pas la taille en tête) d’une clé avec une petite rallonge (la taille est importante)

J’avoue ne pas avoir eu la bonne taille de rallonge, j’ai donc utilisé un cardan et c’était assez galère… Tester avant de tout démonter !

Avant toute opération sur le moteur, débrancher la batterie 🙂 !

Zone de la réparation

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Autopsie d’un turbo Garetti venant d’une Opel

Les symptômes d’un turbo défectueux se manifestent par un bruit assez important lors des accélérations. Il convient alors de ne plus utiliser la voiture en attendant, car le risque de casser une pièce du turbo et d’envoyer des morceaux dans le moteur est très grand !

Un turbo ou turbocompresseur est un composant permettant de comprimer les gaz d’admission en utilisant l’énergie cinétique des gaz d’échappement à l’aide d’une turbine, et ceci pour augmenter le rendement global du moteur. La turbine et le compresseur sont reliés sur un même arbre dont les paliers sont lubrifiés par un système hydrostatique. En effet, avec une vitesse de rotation pouvant atteindre 150 000 tr/min et une température de l’ordre de 1 000°C du côté de l’échappement, la lubrification est le point sensible de ce système. C’est pour cela que l’on préconise de laisser le moteur tourner au ralenti quelques minutes avant de le stopper de manière à avoir une vitesse de rotation faible et un refroidissement du turbo.

Dans cet article, nous allons nous intéresser au démontage du turbo et essayer d’analyser la cause de ces vibrations.

Turbocompresseur Garetti d’une Opel

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Rectifier le jeu du levier de vitesse sur véhicule PSA

Lorsque une vitesse est enclenchée, s’il apparait un jeu de battement (droite-gauche), il est fort probable qu’une goupille d’axe de sélection soit matée . Pour en être certain, il faut manipuler l’axe de sélection derrière la boite de vitesse et vérifier s’il y a du jeu en rotation. Ce problème est très courant sur les véhicules PSA (ex : Peugeot 206, Citroën Saxo) Référence de la goupille chez PSA : 2509 24. Sur Peugeot, le jeu venait en plus du levier de renvoi (voir la suite).

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