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Automobile Mécanique Réparation

Remplacer l’embrayage d’un moteur TU 9M 1.0i (Citroën Saxo)

Le symptôme que j’ai eu pour diagnostiquer un problème d’embrayage était des vitesses dures à passer moteur tournant. En effet moteur arrêté, elles passaient facilement. Pourtant le câble d’embrayage était bien réglé (Rappel : course de la pédale de 135+-5mm). Cela devenait de plus en plus problématique, car pour passer la première on devait forcer sur le levier de vitesse et la marche arrière craquait fortement. Il s’avérait que c’était bien l’embrayage ! Le remplacement a été effectué sur un moteur TU 9M 1.0i de Citroën Saxo. L’opération reste très similaire pour les autres TU de la marque PSA/Citroën.

TU 1.0i
TU 9M 1.0i
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Démontage Mécanique Réparation

Remplacer le régulateur d’un alternateur

Un régulateur défectueux se manifeste par une fluctuation de la tension de charge de la batterie ce qui provoque généralement un scintillement des phares moteur tournant (la fréquence du scintillement est synchronisée à la vitesse de rotation du moteur dans mon cas). L’alternateur  qui se trouve sur mon moteur TU de 205 est un Valeo 50A de référence 13N175. Il a l’avantage d’avoir un régulateur facilement remplaçable sans déposer l’alternateur (faisable en un quart d’heure). Il contient également les charbons qui viennent frotter sur le collecteur en cuivre du rotor.

 

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Régulateur Valéo avec ses deux balais à droite
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Démontage Mécanique Réparation

Changement d’un cardan gauche défectueux sur une Peugeot 205, moteur TU3S

Opération sur une Peugeot 205 GT de 1991, moteur TU3S.

Le premier effet que j’ai ressenti sur le cardan à bout de souffle fut le jeu dans la transmission à faible vitesse, c’est à dire que lors d’un cycle accélération/décélération on ressentait une secousse (à cause au jeu qu’il existait dans le cardan, la transmission de l’effort n’était plus progressive). Deuxième effet qui cautionnait le cardan en question : les fameux clac-clac que l’on entendait lorsqu’on tournait à gauche ou à droite en accélérant  (respectivement cardan droit ou gauche HS) . Généralement cela arrive aussi après le changement tardif d’un soufflet percé, comme le cardan fonctionne alors avec moins de graisse, il a tendance à s’user et à donc prendre du jeu. Sur le cardan gauche que j’ai changé, le soufflet avait été changé 1 an auparavant et celui-ci s’est déboité récemment car la bague avait sauté à cause d’un mauvais serrage fait par un garagiste…

J’ai acheté le cardan complet de marque SKF à 73€. Celui-ci contient également un écrou de moyeu neuf. La transmission gauche n’est pas belle à voir : de la graisse s’est répandu sur tout les systèmes périphériques.

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Cardan gauche neuf
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Transmission gauche
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Démontage Mécanique Réparation

Réparation d’un lève vitre Volkswagen Vento ou Golf

Les lèves vitres électriques implantés sur les Volkswagen Vento ou Golf III tombent souvent en panne ce qui provoque un blocage de la vitre la plupart du temps en positon fermée, fort heureusement :). Dans cet article, nous allons lister les principales causes de ces dysfonctionnements et les moyens de les réparer.

Il faut pour cela enlever entièrement le mécanisme de la portière :

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Mécanisme de lève-vitre de Volkswagen Vento ou Golf III
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Electronique Informatique

Remplacer le disque dur et la RAM d’un ultrabook Asus UX32VD

Voilà bientôt 3 ans que j’ai acheté cet Asus UX32VD, ultrabook qui avait l’avantage d’avoir un disque dur et de la RAM facilement remplaçable. C’est lorsque les performances commençaient à décroitre (long démarrage, disque qui freeze…) que j’ai alors décidé de changer son disque dur de 500Go par un SSD de la même capacité (les prix devenant raisonnables) et la barrette de 2Go par une de 8Go ! L’UX32VD  contient également une barrette de RAM de 2 Go et un iSSD de 64 Go, tous deux soudés sur la carte mère et donc non remplaçables.

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Asus UX32VD