Un régulateur défectueux se manifeste par une fluctuation de la tension de charge de la batterie ce qui provoque généralement un scintillement des phares moteur tournant (la fréquence du scintillement est synchronisée à la vitesse de rotation du moteur dans mon cas). L’alternateur qui se trouve sur mon moteur TU de 205 est un Valeo 50A de référence 13N175. Il a l’avantage d’avoir un régulateur facilement remplaçable sans déposer l’alternateur (faisable en un quart d’heure). Il contient également les charbons qui viennent frotter sur le collecteur en cuivre du rotor.
Opération sur une Peugeot 205 GT de 1991, moteur TU3S.
Le premier effet que j’ai ressenti sur le cardan à bout de souffle fut le jeu dans la transmission à faible vitesse, c’est à dire que lors d’un cycle accélération/décélération on ressentait une secousse (à cause au jeu qu’il existait dans le cardan, la transmission de l’effort n’était plus progressive). Deuxième effet qui cautionnait le cardan en question : les fameux clac-clac que l’on entendait lorsqu’on tournait à gauche ou à droite en accélérant (respectivement cardan droit ou gauche HS) . Généralement cela arrive aussi après le changement tardif d’un soufflet percé, comme le cardan fonctionne alors avec moins de graisse, il a tendance à s’user et à donc prendre du jeu. Sur le cardan gauche que j’ai changé, le soufflet avait été changé 1 an auparavant et celui-ci s’est déboité récemment car la bague avait sauté à cause d’un mauvais serrage fait par un garagiste…
J’ai acheté le cardan complet de marque SKF à 73€. Celui-ci contient également un écrou de moyeu neuf. La transmission gauche n’est pas belle à voir : de la graisse s’est répandu sur tout les systèmes périphériques.
Après avoir constaté une fuite sur l’amortisseur avant droit, j’ai choisi de les changer des deux cotés. L’amortisseur fuit quand de l’huile commence à suinter sur le soufflet et sur la jambe de suspension. Les deux amortisseurs avant MONROE ont couté 77€.
Les lèves vitres électriques implantés sur les Volkswagen Vento ou Golf III tombent souvent en panne ce qui provoque un blocage de la vitre la plupart du temps en positon fermée, fort heureusement :). Dans cet article, nous allons lister les principales causes de ces dysfonctionnements et les moyens de les réparer.
Il faut pour cela enlever entièrement le mécanisme de la portière :
Mécanisme de lève-vitre de Volkswagen Vento ou Golf III
Un atterrissage de tête peut arriver si le disque dur subit un choc pendant qu’il est allumé. En effet, les têtes étant disposées à quelques nm des plateaux sur un cousin d’air, il suffit d’un choc pour que celles-ci viennent percuter les plateaux ! Je vous laisse imaginer la suite…
Le disque dur est un Hitachi de 500Gb en format 3,5″.
N’ayant pas la date du dernier changement de la distribution sur la 205, j’ai préféré la changer par prévention. Elle a par ailleurs subit de nombreux remontages lors du changement des joints à lèvre du vilebrequin et de l’arbre à came ou encore du joint de culasse. Cette opération nécessite peu d’outillage et devrait prendre un peu plus de 2 heures en prenant son temps (et en ne serrant pas les vis comme un bourrin au risque d’en casser une 😯 ). Le remplacement de la distribution a été réalisé sur un moteur de type Tu3S. Le kit acheté contient une courroie de distribution, un galet tendeur et une pompe à eau avec son joint torique.
Moteur TU3S d’une 205 GT
Outils et pièces nécessaires :
Un kit de distribution (Avec ou sans pompe à eau) !
Clé allen de 5
Un récipient de récupération du liquide de refroidissement
Clés/douilles de 10, 11 ou 12, 13, 16, 22
Graisse
Du dégrippant pour les vis récalcitrantes
Piges (Boulons, forets…) de 10mm et 6mm
Une bouteille d’eau pesant 1.5kg, une ficelle/câble et une clé de 8cm (ou 1kg et 12 cm) de manière à produire un couple de 12 kgf.cm
