Remplacement de la courroie de distribution sur une Peugeot 205, moteur Tu3S

N’ayant pas la date du dernier changement de la distribution sur la 205, j’ai préféré la changer par prévention. Elle a par ailleurs subit de nombreux remontages lors du changement des joints à lèvre du vilebrequin et de l’arbre à came ou encore du joint de culasse. Cette opération nécessite peu d’outillage et devrait prendre un peu plus de 2 heures en prenant son temps (et en ne serrant pas les vis comme un bourrin au risque d’en casser une 😯 ). Le remplacement de la distribution a été réalisé sur un moteur de type Tu3S. Le kit acheté contient une courroie de distribution, un galet tendeur et une pompe à eau avec son joint torique.

Outils et pièces nécessaires :

• Un kit de distribution (Avec ou sans pompe à eau) !
• Clé allen de 5
• Un récipient de récupération du liquide de refroidissement
• Clés/douilles de 10, 11 ou  12, 13, 16, 22
• Graisse
• Du dégrippant pour les vis récalcitrantes
• Piges (Boulons, forets…) de 10mm et 6mm
• Une bouteille d’eau pesant 1.5kg, une ficelle/câble et une clé de 8cm (ou 1kg et 12 cm) de manière à produire un couple de 12 kgf.cm

Vous pouvez en profiter pour changer :

• Le liquide de refroidissement (si date de plus de 2 ans)
• La courroie alternateur
• Les joints à lèvre arbre à came + vilebrequin

Avant toute opération sur le moteur, débrancher la batterie 😀 !

1) Vidanger le liquide de refroidissement

Commencer par vidanger le liquide de refroidissement en dévissant le bouchon de vidange du radiateur :

Attention : Faire ceci moteur froid sous peine de s’ébouillanter !

Accélérer la vidange en dévissant les vis de purge et le bouchon du vase d’expansion.

Le liquide n’avait pas l’air très sale ! Je m’attendais à pire au vu de ce qui remontait dans le vase d’expansion 🙂 . Vidange du liquide :

2) Dépose courroie + poulie alternateur

Pendant que le liquide finit de couler du radiateur, dévisser sans les déposer les vis de verrouillage de la tension de l’alternateur (clé de 16 et de 13) ainsi que celle de réglage de la tension de courroie alternateur (13).

L’alternateur devrait bouger afin de détendre la courroie. Dévisser les 3 vis de la poulie d’alternateur (clé de 13).

A noter : les vis de la poulie ne sont pas d’origine (remplacé car les anciennes étaient rouillées).

Déposer la poulie avec la courroie.

3) Dépose des carter et pigeage de la distribution

Les éléments de la distribution sont protégés des agressions extérieurs par 3 carters en plastique. Commencer par enlever le carter supérieur en retirant les 2 vis de 10.

Puis le carter intermédiaire bloqué par 3vis de 13 dont les emplacement sont montrés dans la photo suivante. Retirer le cache en prenant soin de ne pas le coincer !

Pour le dernier cache, il suffit de retirer une vis en dessous de la poulie du vilebrequin (voir flèche sur la photo suivante).

 

Il faut maintenant procéder au calage ou pigeage de la distribution au moyen de piges de diamètre 10 et 3mm (avec des vis ou des forets…). Faire tourner le vilebrequin à l’aide d’une clé de 22 dans le sens de marche du moteur de manière à aligner le trou de pigeage de la poulie d’arbre à came avec celui situé dans la culasse.

Attention : respecter le sens de rotation du moteur, le non respect risque de détériorer la courroie.

Trou de calage dans la poulie de l’arbre à came :

Insérer la pige (ici foret de 10mm) :

Piger de la même manière le vilebrequin en insérant la pige de 6 mm dans le trou du bloc moteur et dans le volant moteur.

Attention : S’assurer que la pige est bien insérée dans le volant moteur ! Pour ce faire : enlever la pige de l’arbre à came puis forcer légèrement sur la clé fixé sur le vilebrequin et sentir si le volant moteur force sur la pige.

Il se peut que la distribution ne soit pas bien calée et donc que les deux piges ne peuvent pas être rentrées en même temps (comme sur ma distribution ou une dent était décalée). Dans ce cas mettre uniquement la pige du volant moteur et enlever celle de l’arbre à came.

4) Démontage de la distribution et de la pompe à eau

Procédons à la dépose de la courroie de la distribution en desserrant le galet tendeur et tirant sur celui-ci a l’aide du trou carré:

Enlever la courroie en la faisant glisser sur les poulies. Déposer le galet tendeur et la pompe à eau (si nécessaire). Pour la pompe il faut enlever les vis à l’aide d’une clé de 12 et 10.

Il se peut qu’il faille forcer sur la pompe pour la retirer (surtout si elle a été badigeonné de pâte à joint !).  Inspecter l’état du plan de joint et de la portée du joint torique. Nettoyer si nécessaire.

L’ancien galet tendeur avait quelques minutes d’arc de jeu et la pompe commençait à avoir des points durs. Je pense qu’elle pouvait encore tenir quelques dizaines de milliers de km.

Effectuer les autres opérations prévues (changement joint spy ….)

Remonter la nouvelle pompe à eau avec son nouveau joint torique enduit de graisse et le nouveau galet tendeur sans serrer son écrou de blocage.

Si l’ancienne distribution était décalée, aligner le trou de pige (avec une clé de 22) de la poulie d’arbre à came avec celui de la culasse et y mettre une pige de 10mm. Dans cette opération la pige de 6mm doit bien sur être présente dans le volant moteur 😀 .

Mettre la nouvelle courroie en commençant par la poulie du vilebrequin et en la tendant jusqu’à celle de l’arbre à came puis le galet tendeur et la pompe à eau.

Attention : la courroie possède un sens de mouvement indiqué par des flèches !

Fixer le fil sur la bouteille de 1.5Kg et le relier sur la clé (de manière à avoir 8 cm du point de fixation du fil jusqu’au centre du carré) muni d’une rallonge avec empreinte carré de 8cm de coté. On pourra utiliser tout autre système qui exerce un couple sur le galet de 12 kgf.cm

Insérer l’empreinte dans le trou carré du galet tendeur de manière a ce que le bras de la clé soit à l’horizontal. Suspendre la bouteille sans qu’elle touche bien évidemment le sol ou qu’elle soit bloqué par un élément du moteur.

Attention : Le système de tension doit faire tourner le galet tendeur dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (sens trigo).

Serrer l’écrou du galet tendeur (clé de 13, ouverte de préférence) et enlever le système de tension du galet. Enlever les piges de l’arbre à came et du volant moteur. Effectuer 2 tours de vilebrequin (cf plus haut). Remettre les deux piges. Si les 2 piges ne rentrent pas en même temps, il faut refaire le calage ; sinon tout va bien ! Effectuer une nouvelle tension en rentrant la rallonge carrée dans le galet tendeur et en desserrant celui-ci , en le laissant reprendre sa position puis en le resserrant de nouveau. Faire deux tours de vilebrequin et voir si tout est correct. On peut éventuellement contrôler la tension de la courroie de distribution en regardant si on peut la tordre de 90° à mi-chemin sur son brin tendu (entre l’arbre à came et le vilebrequin).

Resserrer au couple l’écrou de blocage du galet tendeur. Vérifier que les piges soient bien enlevées !!! 😈

Remettre le liquide de refroidissement en sur-élevant le vase d’expansion (dégager l’anneau en caoutchouc et attacher le vase sur le capot aussi haut que possible) jusqu’à ce que du liquide sorte des purges. Visser les bouchons. Rebrancher la batterie et démarrer le moteur. Vérifier que tout fonctionne.

Débrancher la batterie. Remonter les carters de distribution et la poulie avec la courroie de l’alternateur. Serrer le boulon de tension de la courroie de manière à ce que la flèche de la courroie à mi-chemin entre les poulies soit d’environ 6mm sous une pression ferme du pouce. Serrer les boulons de blocage et de réglage.

Rebrancher la batterie, mettre en route le moteur à 1500tr/min jusqu’à ce que le motoventilateur fonctionne. Ralentir le moteur et lorsque le motoventilateur s’arrête, desserrer le bouchon du vase d’expansion avec un linge épais pour ne pas s’ébouillanter. Desserrer doucement les vis de purges jusqu’à l’écoulement du liquide puis les revisser. Remplir le vase d’expansion à 30mm au dessus du niveau max pour compenser la dilatation du fluide. Penser à refaire un niveau à froid. Ouf enfin terminé ! 😀

Référence : RTA Haynes

Pour ceux ayant une clé dynamométrique, voici les couples de serrage préconisés par le constructeur :

 

Élément	Couple en Nm
Goujon supérieur pompe à eau	16
Boulon inférieur pompe à eau	8
Tendeur de courroie de distribution	20
Couvercles de distribution	6
Boulon de la poulie du vilebrequin	8